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日前，國內成品油價迎來2022年內第八次價格上調。據國家發改委通知，5月16日24時起，每噸汽油上調285元，每噸柴油上調270元。
油價上漲直接催升了燃油車用車成本，同時推動混合動力汽車市場升溫。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，混合動力汽車市場增速較快，是產業競爭帶來的結果。同時，國家對于乘用車油耗管控的升級以及油價的走高，也進一步推動了混動車型的市占率提升。從目前來看，混合動力汽車產業還處于蓄勢發展的階段。
當前，我國混動汽車市場已逐步過渡到消費驅動階段。長期來看，混動汽車銷量有望在2025年達到400萬輛，在新能源乘用車市場占比30%。
自主車企集體發力混動技術
在“雙碳”目標驅使下，汽車產業向節能與電動化發展的方向進一步明晰，而隨著《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發布，此前在國內市場并未被高度重視的混動汽車也迎來了“小陽春”。
按照上述文件的規劃，到2035年，中國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。其中，混合動力將作為最重要的節能技術在汽車領域推廣，傳統能源動力的乘用車將全部替換為混合動力車型。
在此之前，在混合動力領域，豐田、本田、日產以及現代汽車等日韓企業占據了較大的先發優勢，中國車企在混合動力領域的投入還相對有限。
相關數據顯示，過去7年中，全球混合動力汽車產量增長近3倍，全球各主要車企均計劃在未來五年大幅提高了混合動力系統的研發投入。
近年來，隨著國內各項支持混合動力汽車政策的推出和落地，自主車企集體加大了在混合動力領域的技術投入。
目前在中國市場，混合動力車型市場的升溫已非常顯著。據中國汽車工業協會發布的數據，今年4月，插電式混合動力車型共銷售6.8萬輛，同比增長94.1%；1~4月插電式混合動力乘用車累計銷量31.5萬輛，同比增長170.3%，增速已超過純電動車。
專家表示，在原材料成本逐漸上漲的情況下，搭載大型電池的純電動車成本普遍會高于混動車型，因此在這個階段混動車型的成本會占據一定優勢，銷量也會有所提升，這是其發展的上升期。而在電池技術取得大幅度提升前的這一段時間，則是混合動力車型市場升溫的重要窗口期。后續，即便是純電動車的電池技術有所提升，成本下降，混動車型也可以在搶險、救護、軍用等特殊行業進行使用，其發展是具備一定的延長期。
