裝備制造業“金字塔”型布局 從LNG到豪華郵輪

2008年4月，我國第一艘147200立方米NO96薄膜型液化天然氣船“大鵬昊”，在中船集團旗下滬東中華造船公司建造完成并投入使用。這標志著中國造船業摘得了民用造船業皇冠上的第一顆“明珠”。

民用造船業皇冠上的另一顆“明珠”是豪華郵輪。我國作為造船大國，至今仍沒有實現對豪華郵輪設計、建造國產化。目前，進入中國郵輪母港郵輪均為歐洲船廠建造。在羅百輝看來，我國高端裝備制造業有些發展路徑具有一定的共性。回顧我國造船業在薄膜型液化天然氣船方面的成功歷程，就會發現，有些環節在其他裝備制造業甚至工業領域都具有一定借鑒意義。
 

第一是國家相關部委在振興船舶產業規劃中堅持信貸支持和“國輪國造”的政策。圍繞這個政策又為船舶行業制定了著眼長遠的發展規劃，讓著眼于具體船型的船企可以有的放矢，結合自身實際條件自主創新，找出適合自己實力的發展路徑。我國能源政策和結構的適時調整，以及液化天然氣地面站的有序建設又推動了液化天然氣船設計和建造國產化進程的加速和成功。

第二是液化天然氣船需求方和營運方對我國造船業的信賴和支持，特別是在液化天然氣船設計和建造技術的消化吸收方面，國內外運營方和中國船廠之間相互合作尤其重要。如果沒有需求方的大力支持，船廠很難建造出符合需求的液化天然氣船。

第三是我國造船業自身的技術儲備、長期堅持研發是船企制勝的根本因素。有了金剛鉆才能攬到瓷器活，這也是液化天然氣船能夠國產化的最有力的保證。

船東、船級社、設計院所、船廠、艙室設計和主要設備供應商應盡快形成一個緊密的研發團隊，以國內已有的客輪設計、大陸和臺灣航線為基礎進行豪華游輪的關鍵技術攻關，并初步掌握自主設計和建造技術、主要設備的國產化，先建造中、近海航行的4萬-5萬總噸中型客輪，在積累一定經驗后再進一步研發大型豪華郵輪。國家相關部委對豪華郵輪的國產化應該給予相關“國輪國造”政策，并根據實際的國產化率在科研支持、稅收優惠（增值稅和進口關稅）方面予以一定的支持。這樣，一定會促進產業快速發展。