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記者昨日獲悉，安徽省高速公路年內將試點純電動汽車充換電站系統，而合肥研發的新能源車無人駕駛系統也已進入測試階段。
相比城市內通行需求，城際之間的充電是更能夠延伸純電動汽車使用半徑的能量補充解決方案。早在2012年4月，滬杭蘇間3條高速公路上的電動汽車電池充換站向公眾開放，為我國首次實現電動汽車高速續航，平均70公里設一個充換電站，每站一般存有60組電池，可同時滿足15輛車的充換電需求。記者了解到，我省今年將選擇一條高速路段，2~3個服務區建個充換電站，具體方案目前還在制定階段。
作為國內首批新能源汽車雙試點城市，合肥在技術研發層面始終走在前列。記者昨日了解到，新能源汽車自動駕駛技術已進入測試階段，該技術通過車載傳感器感知外部環境，進行自主智能決策，實現新能源汽車的自動駕駛。
相比城市內通行需求，城際之間的充電是更能夠延伸純電動汽車使用半徑的能量補充解決方案。早在2012年4月，滬杭蘇間3條高速公路上的電動汽車電池充換站向公眾開放，為我國首次實現電動汽車高速續航，平均70公里設一個充換電站，每站一般存有60組電池，可同時滿足15輛車的充換電需求。記者了解到，我省今年將選擇一條高速路段，2~3個服務區建個充換電站，具體方案目前還在制定階段。
作為國內首批新能源汽車雙試點城市，合肥在技術研發層面始終走在前列。記者昨日了解到，新能源汽車自動駕駛技術已進入測試階段，該技術通過車載傳感器感知外部環境，進行自主智能決策，實現新能源汽車的自動駕駛。
