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軌道交通與機(jī)床制造業(yè)互促發(fā)展

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2013-11-25
核心提示:中國(guó)軌道交通行業(yè)這幾年經(jīng)歷了一個(gè)神速的發(fā)展過(guò)程。其中,以高速和提速、重載為重點(diǎn)的中國(guó)鐵路建設(shè)與改造,更是成功步入了發(fā)展的“快車(chē)道”。
        中國(guó)軌道交通行業(yè)這幾年經(jīng)歷了一個(gè)神速的發(fā)展過(guò)程。其中,以高速和提速、重載為重點(diǎn)的中國(guó)鐵路建設(shè)與改造,更是成功步入了發(fā)展的“快車(chē)道”。


軌道交通行業(yè)對(duì)機(jī)床的需求大致分為四個(gè)方面,一是軌道加工和高速鐵路路枕加工,二是機(jī)車(chē)和車(chē)輛的制造,三是車(chē)輪和車(chē)輛零部件的制造,四是軌道交通行業(yè)機(jī)車(chē)運(yùn)行的日常維護(hù)。這四方面幾乎覆蓋了軌道交通從路網(wǎng)建設(shè)、車(chē)輛制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等軌道交通全系產(chǎn)業(yè)鏈,目前軌道交通行業(yè)每年用于機(jī)床采購(gòu)的金額接近70億元。顯而易見(jiàn),軌道交通業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今中國(guó)機(jī)床市場(chǎng)一個(gè)非常重要的新興客戶群。


例如中國(guó)鐵路前六次提速的機(jī)車(chē)主要是以南車(chē)為主的DF11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē),最近兩年來(lái),鐵路提速以電力機(jī)車(chē)為主。但內(nèi)燃機(jī)車(chē)還是具有不可取代的地位,尤其在提速貨運(yùn)機(jī)車(chē)方面。


內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力,通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)車(chē)。根據(jù)機(jī)車(chē)上內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi),可分為柴油機(jī)車(chē)和燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。由于燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)的效率低于柴油機(jī)車(chē)以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因,所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車(chē)。在我國(guó)鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。柴油在氣缸內(nèi)燃燒,將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機(jī)械能,但并不用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪,而是通過(guò)傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車(chē)牽引特性要求的機(jī)械能,再通過(guò)走行部驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)雖然有各種不同的類(lèi)型,但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的,都是由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車(chē)體車(chē)架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)系統(tǒng)及輔助裝置組成的。從中全局出發(fā),內(nèi)燃機(jī)車(chē)的需求量還是相當(dāng)大的。全路內(nèi)燃機(jī)車(chē)目前約有19000多臺(tái),此外,大功率調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)目前在各機(jī)務(wù)段和煤礦、石油等大企業(yè)都急缺,據(jù)初步估算,每年的機(jī)車(chē)更新總量在600臺(tái)以上。


軌道交通的快速發(fā)展,的確給機(jī)床裝備行業(yè)和相應(yīng)的工具行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。2012年4月,MM《現(xiàn)代制造》雜志社在南京舉辦了第八屆中國(guó)國(guó)際金屬加工高峰論壇,此次高峰論壇以邁進(jìn)整體解決方案時(shí)代為主題,引發(fā)了各路專(zhuān)家學(xué)者的熱烈討論。


軌道交通行業(yè)與機(jī)床制造業(yè)的發(fā)展可謂相輔相成,相互促進(jìn)。綠色且多元化、噪聲低、污染少、低油耗、低排放以及具有高可靠性都是機(jī)床制造業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。相信我國(guó)軌道交通和機(jī)床制造業(yè)的前景會(huì)因彼此相互促進(jìn)發(fā)展而更加光明。

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